Spalovací vodíkový motor nedává moc smysl. Zůstanou skoro všechny nevýhody spalovacího motoru a nezískáte skoro nic. Efektivita je u vodíkového EV ­(HEV­) a vodíkového ICE mizerná v obou případech, u spalovacího ale ještě horší. V obou případech máte vodík v nádrži, v HEV to v palivovém článku zpracujete tak s 50­-70% účinností ­(a toto pak v elektromotoru s 90%+­), v ICE tak s 30%. Za další, když to bude spalovací motor, stále potřebujete převodovku, máte tam spoustu pohyblivých částí, řešíte průběh točivého momentu... Elektromotor? Plný zátah od minima otáček, v zásadě nepotřebujete převodovku ­(jeden převod, automat v základu­), vektorování točivého momentu řešíte v řádech milisekund a ne stovek milisekund, nedělá to hluk, baterka umožní rekuperaci ­(takže dále snižuje spotřebu­)... Možná mi něco uniká, ale vodíkový ICE mi přijde jako nesmysl.

Elektrický pohon je jednodušší a dnes už asi i levnější.

Navíc ze spalovacího motoru nebude vycházet jen vodní pára, tak jako u palivového článku.

A co by z něj vycházelo jiného? Při pálení vodíku vznikne jen vodní pára.

Jenže ve spalovacím motoru nepálíte pouze čisté palivo. K hoření je potřeba ještě kyslík, který se bere z okolního vzduchu, a ten obsahuje spoustu dalších prvků, které nelze 100% odfiltrovat, a jste tak nucen je spálit. Tím vzniká kdejaké svinstvo, které opět nelze 100% odfiltrovat.

To by byl ale asi ten nejmenší problém, ale z každého spalovacího motoru se vlivem opotřebení uvolňují pevné částice, které opět nelze 100% odfiltrovat. No a to, že pálíte i nějaký ten olej, to snad nemusím zmiňovat.

Ono je i docela složité ten vodík v tom spalovacím motoru spalovat ­(má­-li motor vydržet­), protože má jiný charakter hoření než klasická paliva. Navíc vodík sám o sobě moc nemaže.

Tomu moc nerozumím. EU vodík podporuje dlouhodobě a nevím o tom, že by kdy prosazovala baterkovou elektromobilitu jako jedinou cestu. To, že si většina výrobců bezemisní vozidlo překládá jako baterkové EV ­(třeba proto, že jim to přijde jako schůdnější cesta­), ještě neznamená, že to tak myslí i EU. Proč se pořád všichni tváříte, že EU řeší jen a pouze elektromobily, když to vůbec není pravda?

Že by na základě zpráv na serverech? O elektromobilech se píše pomalu denně. O vodíkovém pohonu zmínka jednou či dvakrát za rok.

Elektromobil je prostředek k plnění nařízení, ne nařízení samo. EU nikde přímo nepřikazuje elektromobil. To hledáte viníka na špatném místě. Už mi to připadá podobně jako paradoxní situace s Green Dealem, kde se lidí naváží do GD, postesknou si, že EU řeší blbé elektromobily, a kdyby raději řešila ­(a vyjmenují­) deset jiných věcí, přičemž v podstatě vyjmenují celý Green Deal. EU chce uhlíkově neutrální dopravu, aby to podle stanovených kritérií jezdilo za 0 g CO2­/km ­(ač to pochopitelně není ve skutečnosti pravda­). Jestli to výrobci řeší pomocí elektromobilů, za to EU už přímo nemůže, ta nepřikazuje vyrábět auta na baterky. Ta přikazuje dělat auta s nulovými emisemi. Ale těch způsobů je mnoho. Že výrobci vidí jako snazší­/smysluplnější­/... cestu v baterkovém EV než ve vodíkovém, to není dílem EU. EU má navíc už léta letoucí programy na podporu vodíkové dopravy, ještě dříve, než začala podporovat i tu baterkovou.

Však je to jen slovíčkaření asi stejná chujovina jako s biopalivy a nebo zápornými obchodovatelnými emisemi, když někdo spálil strom přivezený tankerem .. papír snese vše, ale realita je úplně jiná ...

Těch způsobů je mnoho? Tak zajisté máte nějaký seznam. Vynechat šlapací autíčko a FCEV i BEV jsou na trhu :D

"Těch způsobů je mnoho? Tak zajisté máte nějaký seznam. ­"

To záleží, jak moc to chcete rozdělit. V zásadě se ale bavíme o elektřině, vodíku a různých palivech, kde se nějak ­"vymyslí­", že je to uhlíkově neutrální ­(a tady hodně záleží na tom, zda se na to časem nezmění názor, takže to, co je dnes čisté, může být zítra špinavé a naopak­).

Takže na papíře ok, ale realita pokulhává na obě nohy :D Však říkám, že by to bylo podobné vs. něco spálím a ještě vytvořím záporné emise, které mohu zpeněžit :D

Vcleku lgoicky. Platí zákon zachování energie. Rozervat vazbu vodíku žádá stejně tolik energie, jako uvolní, když se ta vazba naváže. Vodík je prostě jen baterka. Energii vložíte, energii získáte. ­(mínus ztráty­) A k tomu ty problémy s fyzikálním i vlastnostmi. Je to prostě nejmenší a nejlehčí prvek ve vesmíru a s tím ASI nic nenaděláme.

Pět alternativních systémů pohonu znamená pět sítí pro jejich zásobování palivem.

Takže to bude drahé.

Ono dost záleží na použítí ­- třeba právě ty autobusy můžou používat co chtějí a nějaká síť zásobování palivem je víceméně nezajímá, protože budou tankovat­/dobíjet vždy na ­"mateřské základně­" a ta si svoje zásobování zajišťuje stejně sólo. Takže ano, tady ten vodík může mít smysl a fungovat to.

Presne tak.

MHD netankuje na beznej pumpe. Ma vlastnu podla potrieb a tak nieje potrebne stavat asi nie lacne vodikove cerpacky.
Preto som pisal, ze v autobusoch mi to dava vecsi zmysel.

Nejméně třetinu autobusů tvoří dálkové a zájezdové. Ty poslední tankují i i běžných pump.

Ano ale tento clanok je o autobusoch pre MHD. Tam to ma velyk vyznam aj kvoli exhalatom v meste.
Pre dialkove a zajazdove autobusy by som vodik neriesil. Tam by asi bol problem kratsi dojazd.

Brat ohlad na ucel dopravneho prostriedku.

Jak už zde bylo poznamenáno, bavíme se primárně o MHD autobusech a tam platí, co jsem napsal. Samozřejmě máte pravdu v tom, že pro dálkové a zájezdové autobusy to smysl nemá, ale to je stejné jako u celé elektromobility ­- BEV nejsou v principu nijak špatné ­(nechci zde teď hodnotit míru jejich ekologičnosti, to je na jinou debatu­), ale hodí se pro určitá použití a pro určitá zase vůbec a v tom je celý problém té elektromobilní masírky, to že se nám výrobci snaží cpát BEV jako univerzální náhradu klasických spalováků.
Když budu mít baráček se soláry a manželku, která jezdí jen ­"kolem komína­", tak je třeba super ji pořídit nějakou menší nákupní elektrotašku ­- dojezd v tu chvíli naprosto neřeším, životnost bude také ok a jezdit bude prakticky zadarmo. Ale jako primární rodinný univerzál budu mít samozřejmě spalovák nebo nějaký mildhybrid, protože chci, abych si cesty plánoval podle své potřeby a ne dle sítě nabíječek :­-)